接下来，我们一起把目光转向藤县北流河，揭秘江河上的藤县制造。
奔腾的北流河畔，数十艘船舶停靠在岸。灼灼烈日下，“咚咚”作响的声音是夏日动听的交响曲。
作为目前广西最大的内河船舶制造企业之一，藤县顺舟造船有限公司因为场地宽阔，下水条件好，交通便利，成为建造集装箱船、散货船、成品油船、化工船等各种钢质船舶的理想造船地。截止今年7月，公司创下3.68亿元的产值。
这艘就是目前在建最大的一艘货船，可以装载4600多吨的货物，顺舟造船有限公司每年就可以造出150多艘货船，使用的钢板面积可以铺满133个足球场。
造一艘4600吨船的钢板可铺满1.5个足球场
花甲之年的谢伟贤，是当地一名响当当的技术工程师。16岁涉足造船业的他，切割钢板只能靠手工，2019年，敢想敢做的谢伟贤在藤县造船业率先引进了数控切割技术。
藤县顺舟造船有限公司总经理 谢伟贤：过去真不敢想，我们四个人手工切割一条船整整用了三个月的时间，现在通过数字化造船，用数控切割，我们只要两个人三天就割完了。
三天？！是的，你没听错。不过，完成切割钢板仅仅是造船的第一步，如何把这个庞然大物组装起来才是大学问。刘桂翔每天穿梭在各个造船台之间，对拼装环节进行检测，一旦发现问题立即标记出来。
藤县顺舟造船有限公司制造部总装管理员 刘桂翔：以前采用散装式拼装，造一条4000吨的船需要用1年的时间，现在采用模块式分段拼装，只需要6个月。
拼装方式的革新，缩短了造船周期。而焊接工艺的升级，则提高了造船质量。一身闯劲的90后谭珅堃大学毕业后，推广新型焊接工艺，闯出一条提高效率、降低成本的创新发展路子。
藤县顺舟造船有限公司焊接管理员 谭珅堃：闯一闯，小船变大船。以前我们厂都是用手工电弧焊，如今我们都已经换成了二氧化碳保护焊，效率明显的提高了，质量也得到了把控。
几代人的共同努力，助力藤县造船术实现了一次次飞跃，实现了从过去建造小木船，到如今造出5000吨大货船，从来料加工到现在“造船出海”的转型。全县6家造船企业总造船能力达到80万综合吨，截止今年7月，规上造船企业工业总产值达7.31亿元。
藤县工业和信息化局局长 卢锦宝：今后我们要打造一个造船的基地，主要是往新能源船、特种船、旅游船发展，形成智能化、聚集化、规模化，为自治区打造珠江-西江经济带、西江黄金水道注入新的活力。
千日造船，一日过江。兢兢业业的造船人，用双手书写新时代造船人的光荣与梦想。他们不仅是坚守初心的匠人，更是造梦者、逐梦人。
来源： 广西新闻频道、太平关注
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