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藤县西江二桥——我的论说

太平海哥 2016-03-14 10:04:42 浏览:24082 回复:92

西江二桥选址在濛江——天平位置是必需的。小范围来说:连通藤县南北,接通南梧二级路,藤北片上南宁方向便捷,亦作延伸至新庆接容藤二级路,真正连通藤南——藤北,藤北、蒙山、昭平、荔浦等走容县、北流、玉林、北海很便捷。大范围来说:是岭南(两广)南北正中轴线,是岭南地区(两广)东西——南北交通的交汇中央点,是桂林——海南南北直线交通的最佳点。以后藤县机场建成,南海前沿战事吃紧时,它(西江大桥)的战略作用不可小觑。把这条线延伸北到桂林,南到海南海口。你会发现这的确是一条含金量极高的旅游线,也是极具战略意义的国防线。
我认为桂林——海南,高铁、高速、一或二级公路都应选择从藤县经过,虽然我们自己没珍惜这个地理优势甚至可说是漠视。藤县是岭南地区(两广)东西——南北交通的交汇点中间点,这是不争的事实,是自然地理位置给定的(俗称交通咽喉),由于我们自己不争气,或被平南或被梧州争去。但桂林——海南交通这条直线永远在藤县,其他地方永远替代不了,我们的重要性迟早要摆出来。早争取重要性早出来!讲真嘅,人家蒙山、昭平、荔浦、整个桂林地区都想借力你的西江黄金水道,藤县自顾自的,不厚道!目光短浅!你可知,现在的西江大桥是藤县主动放弃重要地理位置,选择河东至津北是为了发展河东城区,一面是为了拿政绩,一面是为县城摆摆门面设多道风景线。(此做法带来的弊端和被诟病在此不表)把重要的西江二桥设在禤洲,徒然又增添一道风景而已,是藤县的一错再错!岭南(两广)地区东西——南北交通的交汇点中间点的节点在濛江,把握好这个才能真正把握藤县的地理区位优势,具体是在这规划一条南北之道(东西向已有包括陆路水路),首先是我们藤县自己提出方案,然后联动其他县市,必能成事。分析一下这条南北向交通线所关联的县市。
海南:以前是广东的儿子,交通一直依赖广州——开平——湛江线,现在作为特区省还依赖这条线就有点说不过了,必须寻找一条便捷的直达内脏的路,发展自我。湛江:一直被广州冷落,虽然是世界公认的良港,但一直发挥不了港口作用(东有广州港、盐田港,西有防城港、北海),作为海滨旅游城市也是受两边夹击,有海南在旁边更不用说了,湛江人一直抱怨受广府冷落,能有一条向北达内地的通道,湛江港的作用还是有的。岑溪:曾经有一条高速路沾沾自喜,那是当年李乘龙在玉林当政时连哄带骗南府(如何骗成,官场的事在此不说),说什么是广西东进最佳通道,然而然并X。这几年人们都不记得还有一个叫岑溪的地方,这条南北之道通了,南来北往车流客流,何愁天下无人不识君。蒙山:这是一个真正被人遗忘的角落,离梧府远,平时没几人到梧府,自藤县西江大桥卡住,民间基本与梧府绝缘。好在蒙山人自强不息,把县城建得漂漂亮亮,蒙山一直寻求发展,只愁没平直像样的路。桂林(桂林地区):一条灵渠沟通湘水与漓水,自古以来这里就是南北交通要道。近代陆路交通发展,南方与北方的主要通道是京广线,这是无可非议的。但次而之是桂林全州这个关口隘口,在08年春运那次冰灾,就为南方分流了不少北上回家过年的民工。我所说的这些就是要大家明白桂林是我们这条南北之道(海南、湛江、岑溪、藤县等)北上的最便捷通道,建成之后我们不会周转千里从广州北上,没建多走了几多冤枉路,你们可以对照一下。桂林是内陆城市,大宗货物需要借道西江水道,需要借道湛江港奔向海外。“桂林山水甲天下”人所共知,是旅游超强城市,海南是超级旅游省,南北之道建成,将是桂林与海南旅游的强强碰撞,也是内陆旅游与海洋旅游的优势互补。放远眼光,把握机会才是我们要做的。海南——桂林(高铁、高速、一或二级路)全应从藤县过,退一万步,最少其中之一。

水星客 2024-01-23 12:39:49编辑

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